その間、いろいろアドバイスを受けた。

特に、スタート直後の二段坂は食らいついていかないとあっという間に離されると言うこと。

案の定、ついていけずに脱落したけど。

出走人数が少ない分、ついていかないと一人旅になる可能性大。

慶佐次の坂は序盤ということもあり何とか頑張れた。

と言うより、勾配がキツイと極端にペースダウンしてしまうのが自分のパターン。

有銘からの平地はぷち向かい風。

そんな中、5～6人の集団にも関わらず各々の走りになってしまいローテーションなし。

後ろから、HASHIKAWAオーナーが「ローテーションしないと持たんぞ！」とゲキ。

土曜朝練でやっていることがレースに活かせず反省（自分は今まで何をやってきたんだ？）。

これで集団がまとまり、ローテーションしながら速度を維持していく。

さあ、坂の始まり。

まずは有津。

集団から遅れないようにと思うもズルズル。

後半、追い上げたつもりだけど前の背中は100～200mくらい先。

自分の後は大きく中切れしたようで誰も見えない。

続いて底仁屋。

差を縮めるべく、とにかく回す。

前との差、現状維持。

嘉陽、安部のアップダウンもずーっと一人旅。

一人旅ってキツイのね、しかも前に追いつこうと頑張って漕いでいるだけに。

後を待つことも考え、たびたびチラ見するも全然見えてこないので前を追ったのだ。

アップダウンを抜け、平地に差し掛かって少しした所でやっと前の人に追いついた。

ロケッツジャージの方。

「一緒に行きましょう！」と声をかけレッツゴー！！

短い間隔でローテをしながらペースアップ、生き返った！

大浦の坂の手前でもう一人合流、同じくロケッツのお方。

ここからは、三人仲良く？助け合い？切磋琢磨しながら？羽地大川ダムのアップダウンもクリアしていく。

ある意味、中盤の一人旅がとても悔やまれた瞬間でもあったなぁ。

国道58号まできたらゴール目指して突き進むのみ。

追い風とあと僅かという気合も手伝ってローテしながらプチ高速巡航。

国道から市街地に入ってからは流しながらゴールしちゃった。

中盤以外は集団でローテしながら走れたのでレースしたって感じでほぼ満足。

初めての40kmコース、参加して良かったです！

リザルト
39位（65人中）
タイム 1:29:09
アベレージ 27.22km/h

あとは本番を迎えるのみです。

それにしてもゾロ目、惜しかったなあ

既に届いている人もいるかもしれませんね。

ツール・ド・おきなわ 大会ニュース

1か月で7日間しか乗っておらず、それも土日祝祭日のみだけです。

明らかに努力不足ですね(;´д｀)

今日は50kmコースに加え、40kmコースを走りました。

スタート直後の天気はあれでしたが、後半は晴れ間も見えて自転車日和に。

ご参加いただいた皆さん、お疲れさまでした。

大浦共同売店前で休憩中！

初めて走りましたが、新コースは景色もよく癒される感じですね。

きついではありましたが。

走り出したら天気も回復傾向。
往路は若干の向かい風だったけど、曇り空で暑くなく走りやすくいい感じ！

多幸山からの下りを走っていると、対向から5～6人のキッズメンバー。
自走の会メンバーと名護まで行っての帰りだったようで、お互い合図を交わしていった。

その後、どうせならノンストップで名護まで行ったほうが練習になるでしょう！とのGojiさんの提案に、一同「異議なし」ってな感じで恩納道の駅をスルー。

その頃には太陽カンカンで暑いのなんのって。

名護A&W横のファミリーマートで休憩後、復路へ。

帰りは追い風だ！ ＼(^o^)／ﾔｯﾀｰ と喜ぶ反面、間違いなくハイペースになるよな？ ／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ と複雑な心境。

そんな横でGojiさんが「行きは2時間20分くらいだったので、帰りは2時間を目標に走ってみましょう！」と。

案の定、自分にとってはこたえるペース。
早く、恩納道の駅に着いてくれーと思いながら必死にペダルを漕ぎました。

恩納道の駅で休憩していると又吉さんと照屋さんが合流。

二人ともやんばる路の走ってきたとのこと。

恩納道の駅を再スタート後もペースはあまり変わらず。

休憩時間を除くと、復路の目標2時間は達成できていたんじゃないかな？
自分としては、最後まで千切れることなく那覇に戻ってこれたのがせめてもの救い。

ご一緒した皆さん、お疲れさまでした。
お陰さまでいい練習になりました。

皆さん、意識しているだけあって、いい感じに走れていたと思います。

スムーズに回せる日もそう遠くないのではないでしょうか (￣ー￣)

もう一点、O店長も言っていましたが、再スタートのときのスタートダッシュ。

先頭はいいのですが、後ろになるにつれて出遅れてしまいます。

脚力に差があるCグループなら特に！

先頭にいる場合、これについても意識してみてください。
※スタートダッシュが駄目というわけではありません。C組の趣旨を考えるとそうしましょうと言うことです。

グミになっているので食べやすく、あと味もすっきりしているので水がなくてもいけます。
あと、ベタつき感がない（逆にサラサラしている）のもいいですね。

ただ、自転車に乗りながら摂取しようと思ったら一工夫必要かも。

キッズ店に売っていますので、まずはお試しあれ。

反面、人数が多いと安全確保もより重要になってきますけどね。

まっ、何事も無く充実した練習会でした。

そんな中、トラブルが連発。
自分じゃないですよ (-_-;)
最近、練習会に参加し始めた仕事つながりのMさんのこと。

（その一）
糸満市大度の坂でごう音とともにバースト。

（その二）
チューブ交換を終え、フレームポンプで空気を入れ終わり、ポンプを外すと「プシュー」と嫌な音。バルブの先が折れてた。

（その三）
再び、チューブ交換を終え、数百メートル走ったところでスローパンク。
確認してみると、タイヤ表面の一部が極度に磨り減ってて 、中のチューブが飛び出しそうになってた。
幸いなことに、キッズ店長の応急処置で助かった。
自分らだけだったらお手上げだったはず。

（その四）
現場には居合わせてなかったけど、クリートのネジが緩みシューズが外せなくなった？

南部の往路だけでこれだけのトラブル！？
定期的なメンテ＆乗る前の点検は必要かも。
自分も人のことは言えないけどさ (´・ω・`)

往路はこんな感じで終了。
でも、それはそれで「経験」をさせてもらったというか、、。
悪くなかったです。

復路は回転重視のマイペース走。
ケイデンス90以上を（特に坂で）意識しながら漕ぎました。
終始、垂れない走りができたような気がしてます。

そろそろ、やんばる練にも行かなきゃだな。

C組の先発で走りましたが、皆さん速くなっていますよ。

更に上を目指して頑張りましょう！

ちょっと余談。

C組で走ってて「先頭交代」をする場合、先頭だった人を追い抜いた直後、左に入ってくる方々がまだまだ多いです。

最悪の場合、前輪に後輪が接触し落車に発展する可能性だってあります。

そもそも、追い抜いた直後に左によるメリットはなんでしょうか？
自動車等の邪魔にならないようキープレフトはあるにしても。

以前、先頭交代についてこのような記事を書きました。

基本、車列本隊はまっすぐ走り、先頭からおりる人が左によって速度を落としながら下がる。

これが出来たら、もっとスムーズかつ安全に走れるんだけどなー。

あと、公道で練習をしているので、先頭交代をする（合図を出す）タイミングも重要かもしれませんね。

偉そうなことを書きましたが、私自身も至らない点が多々。
色々とご指摘ください。